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世界首条环沙漠铁路闭环!

世界首条环沙漠铁路闭环!基建狂魔把塔克拉玛干沙漠圈起来了!

来源:中国铁建 

 

【党史上的今天】

2008年(nian)9月(yue)27日,神舟(zhou)七号载人飞船实(shi)施宇航员空间出(chu)舱活(huo)动。我国(guo)成(cheng)为世界上第三个独立掌握空间出(chu)舱技术(shu)的国(guo)家。

 

 


9月27日(ri)上午(wu),在新疆和若铁(tie)路(lu)施工现场,随着(zhe)最后(hou)一(yi)对长钢轨到达接轨点(dian)、精准(zhun)落位,标志(zhi)着(zhe)由(you)铁(tie)一(yi)院(yuan)设计,中(zhong)(zhong)铁(tie)十一(yi)局和中(zhong)(zhong)铁(tie)十四局承(cheng)担全线铺轨任务(wu)的新疆和(田)若(羌)铁(tie)路(lu)铺轨完成,世界首条环(huan)沙漠铁(tie)路(lu)正(zheng)式闭环(huan)。

 

是的,没错

课本里那个塔克拉玛干沙漠

世界第二大流动沙漠

被中国人生生用铁路圈起来了!

这是只有在中国才能创造的奇迹

基建狂魔!牛了!

 

可能当时大概是这样的情景吧↓

 

↓↓↓

于是,塔克拉玛干沙漠 

就被基建狂魔圈起来了

 

 

和(he)若铁(tie)路位于新(xin)疆(jiang)(jiang)南(nan)部和(he)田地区和(he)巴州境内,线路全长825公里(li),为单线铁(tie)路,设计时(shi)速120公里(li),由中(zhong)国(guo)铁(tie)建铁(tie)一(yi)院勘察设计,建成后将与格库铁(tie)路组成新(xin)疆(jiang)(jiang)第(di)三条东西向交(jiao)通大干(gan)线和(he)国(guo)际大通道(dao),并(bing)与格库铁(tie)路、南(nan)疆(jiang)(jiang)铁(tie)路相连(lian),在塔里(li)木盆地周(zhou)边形(xing)成世界首条绕沙漠环形(xing)铁(tie)路网。

和若铁路沿线气候干(gan)旱(han),资源匮乏,交通不便,冬季(ji)(ji)严寒,夏季(ji)(ji)高(gao)温(wen),沙(sha)尘暴频繁,昼(zhou)夜温(wen)差大,线路穿越460公里(li)无(wu)水、无(wu)电、无(wu)路、无(wu)人烟、无(wu)信号的沙(sha)漠地段,行(xing)车(che)调度和施工组织十分困难。

据中铁十一局集团和(he)若铁路(lu)项目负责人林正(zheng)(zheng)东(dong)介(jie)绍,项目部在铺(pu)(pu)(pu)轨(gui)(gui)(gui)施(shi)工中,使用了自动化程度高、铺(pu)(pu)(pu)设(she)(she)线路(lu)质量(liang)高、操(cao)作(zuo)方式简便的CPG500型铺(pu)(pu)(pu)轨(gui)(gui)(gui)机组(zu),可实现(xian)500长钢轨(gui)(gui)(gui)铺(pu)(pu)(pu)设(she)(she)和(he)轨(gui)(gui)(gui)枕布设(she)(she)同步进(jin)行(xing),每日单班铺(pu)(pu)(pu)轨(gui)(gui)(gui)2公(gong)里以上。在焊(han)轨(gui)(gui)(gui)施(shi)工中,建设(she)(she)者使用了电感应正(zheng)(zheng)火(huo)(huo)设(she)(she)备,进(jin)行(xing)无(wu)缝钢轨(gui)(gui)(gui)焊(han)接(jie)(jie)正(zheng)(zheng)火(huo)(huo)作(zuo)业(ye),其克(ke)服(fu)了火(huo)(huo)焰加热的火(huo)(huo)孔(kong)状态(tai)、气体质量(liang)、气体流量(liang)等不可控因素的影响(xiang),有效提升了钢轨(gui)(gui)(gui)焊(han)接(jie)(jie)质量(liang)。

 
据中铁十四局和若铁路项目部负责人张刚介绍,自2019年6月进场以来,他们调集具有丰富沙漠施工经验的管理和施工人员,优化施工组织,加大科技攻关力度,高标准建起了全线唯一的沙漠梁场——且末梁场,破解了“在面粉上盖房子”的难题,在国内首次将先进的行车监控系统引入沙漠铁路建设中,并在全线率先铺轨、率先完成制架梁任务,创造了日最高架梁7片,日均铺轨2公里的沙漠铺架新速度。

当地全年风沙天气多达200多天,为了让铁路早日通车,施工高峰期,有1200名建设者放弃与家人团聚的机会,在零下20℃的严寒里坚守岗位,确保了施工的连续性。

 

同时,和若铁路沿着世界第二大流动沙漠南缘由西向东走行,在建设中也创造了多项沙漠铁路建设之最:首条风沙防护与本体工程同步实施的铁路,采取以桥代路方案治理风沙最长的铁路,采取植物防护与工程防护相结合措施治理风沙最长的铁路,全疆一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路。

尤其(qi)是(shi)为(wei)了(le)(le)减少沙(sha)(sha)尘(chen)对施工的(de)(de)影(ying)响(xiang),和(he)(he)若铁(tie)路在全线具(ju)备治(zhi)沙(sha)(sha)条件的(de)(de)路段,共修建了(le)(le)5000万平方米的(de)(de)草(cao)方格,把稻草(cao)和(he)(he)芦苇按(an)照小方格的(de)(de)形(xing)状(zhuang)牢(lao)牢(lao)地(di)扎在沙(sha)(sha)地(di)里,防风固沙(sha)(sha),开创了(le)(le)修一条路,治(zhi)一路沙(sha)(sha)的(de)(de)典范。

 

 

看(kan)到(dao)家门(men)前的铁(tie)(tie)(tie)路不(bu)断延伸,受中铁(tie)(tie)(tie)十四局集团资助的维吾尔族(zu)大(da)学生玉(yu)荪江激(ji)动地说:“是这条铁(tie)(tie)(tie)路的建设,让我(wo)在步(bu)入大(da)学校门(men)时,毫不(bu)犹豫地填报了(le)司乘专(zhuan)业,现在就盼着铁(tie)(tie)(tie)路早日通车,毕业后开着火车带(dai)家乡人民去看(kan)看(kan)外面的世界。”

“之(zhi)前在(zai)家务农,每年种红枣的收(shou)入(ru)是(shi)全(quan)家唯(wei)一的经(jing)济来源,现在(zai)我(wo)(wo)在(zai)工地工作(zuo),单位包(bao)吃(chi)包(bao)住(zhu),还增(zeng)加了(le)不(bu)少收(shou)入(ru),生活好(hao)了(le)很多。”维(wei)吾尔族劳(lao)务工吐尔孙·麦(mai)麦(mai)提敏(min)对铁路的通(tong)车充满期待:“到时候且(qie)末(mo)红枣就(jiu)可以(yi)通(tong)过火车销(xiao)往(wang)全(quan)国各地了(le),我(wo)(wo)们的日子一定会越来越红火。”

 

据悉,和(he)若(ruo)铁路从(cong)南疆铁路和(he)田(tian)(tian)(tian)站(zhan)引出,途经洛浦、策勒(le)(le)、于(yu)(yu)田(tian)(tian)(tian)、民丰、且末(mo)、若(ruo)羌等县市,最终与格(尔木)库(ku)(尔勒(le)(le))铁路在若(ruo)羌站(zhan)交会,形(xing)成(cheng)环塔(ta)里木盆地铁路环线。届时,将结束洛浦、策勒(le)(le)、于(yu)(yu)田(tian)(tian)(tian)、民丰、且末(mo)等5个县不通火车的历史,和(he)田(tian)(tian)(tian)群众出疆路程将缩短1000多公里,有利于(yu)(yu)推动南疆地区经济社(she)会发展(zhan)。


供稿:刘静、丁洋

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